夏朗手机无线充电_夏朗手机无线充电怎么用

夏朗手机无线充电_夏朗手机无线充电怎么用

       随着科技的发展，夏朗手机无线充电的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.宝马车carplay连上没有声音是怎么回事

2.稳固中端商务市场 向上抢占高端人群 2020款别克GL8车型分析导购

3.大众威然，谁说MPV不智能？丨CC-1000T智能座舱评测

4.按什么键大众夏朗cd的能唱歌

5.夏朗二手车值得买吗

宝马车carplay连上没有声音是怎么回事

       太平洋汽车网宝马车carplay连上没有声音的原因：1、中控的音频输出没有切换到carplay；2、音频的传输线路有故障；3、音响触点烧蚀或线圈故障；4、中控的音频设置成了静音模式。

       夏朗carplay经常连不上的原因：

       1、手机数据线破损或折断；

       2、USB插头和手机插头上面的金属接触端子有异物附着或者表面被氧化；

       3、车载主机外置的USBHUB的USB母头插口内部有损坏；

       4、接触金属片和USB公头接触不良；

       5、车载主机与外置USBHUB的连线有松动现象。

       夏朗防撞梁的用料就现在的车型水平来看，只能说是一般，如果放在30万元级别车型当中，算是比较差的。但是毕竟这辆车已经8年没换代了，使用的还是当年大众的老平台，整体结构和设计都已经脱离了这个时代。

       但是，当年的大众平台底盘的用料，真是“杠杠的”，一点儿不含糊！而如今的MQB好了，先不说了，先来看看这辆夏朗的底盘如何。

       底盘底盘坑坑洼洼，但是护板全齐夏朗的底盘并不平整，坑坑洼洼的地方不少，但护板还是比较齐全的，发动机护板和底盘下护板都没有缺少。

       底盘排气管隔热一般，前段和中段有隔热铝瓦，而后端排气隔热有所缺失。

       这辆车已经跑了2万多公里，变速箱有些渗油的情况，但相比国产大众车来说，情况要好得多！

       经常有朋友问，想买辆7座车，是买MPV呢，还是选择SUV呢？一般来说，如果开车99%路况是铺装路面的话，选择MPV最好。但这辆夏朗是我们的工作车，上山入地，因此底盘出现了不少刮伤，但是幸好有护板的保护，没有什么严重的损伤。

       继昨天防撞梁那期的奇怪装置后，今天底盘上也出现了一个“神秘装置”，想知道这是什么东西的朋友，不妨在我们公众号下方输入框中（不是文章留言），输入并发送“夏朗神秘装置”这几个字，就能知道答案啦！

       前悬架悬架、副车架，全是铝合金！

       对大众车系比较熟悉的朋友，看到这辆夏朗的底盘悬架是不是觉得比较眼熟？没错，这就是大众最著名B7平台！就是PQ46老迈腾那个平台，一体式全铝合金副车架，铝合金前悬下摆臂，铝合金羊角。再看看现在的迈腾，纯钢打造，童叟无欺。《前后悬架竟然都是铁片，大众新迈腾“用心”坑中国消费者》尽管夏朗的前悬架是比较常见的麦弗逊结构，但下摆臂的材质是全铝合金的，转向节也是铝合金。悬架使用大量铝合金材质的目的很简单，主要是为了减重，提高性能。铝合金材料能够使得悬架的反应速度更快，提高整车的操控性。

       后悬架大众常见的“三横一纵”这辆车的后悬架结构是双层冲压钢板的全框式结构，是大众车型中很常见的后悬结构。

       这辆车的后悬架并没有使用大量铝合金材质，后悬架结构也是比较常见的“三横一纵”多连杆结构，我们能够在大众的很多独立后悬架的车型上看到。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

稳固中端商务市场 向上抢占高端人群 2020款别克GL8车型分析导购

       太平洋汽车网1、打开手机网络，在“设置”里点击“热点”；2、打开热点之后设置热点密码，这个热点密码是等下与车机匹配时的密码，要记住；3、点击车机中的“设置”，打开无线网络，随后在车机无线网络设置中找到自己手机的名称；4、点击进行连接，在配对的过程中输入配对密码，然后车机就可以使用手机流量进行上网了。

       CarPlay是美国苹果公司发布的车载系统，它将用户的iOS设备、iOS使用体验与仪表盘系统无缝结合。如今很多车型都支持CarPlay系统，实现解放双手通过语音控制汽车的多媒体功能。

       在大众搭载有CarPlay的车型有捷达、帕萨特、CC、甲壳虫、甲壳虫敞篷、高尔夫、GTI、高尔夫R、e-Golf、途观、高尔夫SportWagen、Fox、Polo、尚酷、夏朗、Spacefox、途安、凌渡、速腾、迈腾、探岳、途岳、朗逸、探歌、宝来、途昂、辉腾、甲壳虫等。

       在大众车上使用carplay首先要用苹果手机通过USB线连接汽车的车载系统，连接成功后可以通过手机的智能语音助手siri语音控制车内的多媒体，也可以通过车载屏幕触控操作或者是通过方向盘的物理按键操作。

       carplay系统能在我们开车的时候，可以通过siri拨打电话，播放音乐、设置导航信息等。carplay的加入，无疑高了操作的便捷性，同时减少驾驶人在行车时的操作时间，把注意力集中在驾车上，提高行车的安全性。

       从性能来说，CarPlay的出现具有划时代的意义，从此之后车载影像不会在给人留下丑陋、笨拙的印象，CarPlay的操控会给人焕然一新的感觉。从未来来说，CarPlay将成为汽车的核心，将来有一天，CarPlay或许可以代替你来完成汽车的自动驾驶。

大众威然，谁说MPV不智能？丨CC-1000T智能座舱评测

       5月4日，公商务MPV市场绝对一哥——别克GL8推出了2020款系列车型，新增的车型包含陆上公务舱（5款车型售价为23.29-32.99万元）和ES陆尊（4款车型售价为29.99-39.99万元），其中陆上公务舱车系还首次推出了福祉版车型。至此，与4月12日提前上市的Avenir艾维亚（3款车型售价为45.99-52.99万元）组合到一起，别克GL8全系车型正式完成了2020款车型全部上市，全系售价区间23.29-52.99万元，分为12款车型。近日有网友询问GL8如此多的车型该怎么选，今天我们以陆上公务舱652T尊贵型福祉版（下称别克GL8）的实车为例，为大家捋顺车型，并对不同车型略作分析。

       新车特点：

       一、基于通用SGM258/358平台打造，定位于商用、公务和家用皆宜的中大型MPV

       二、外型全面更新，前脸造型根据版本不同有所区分

       三、沿用经典的环抱座舱布局，提供4座、6座和7座布局

       四、全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速器

       目前在售的别克GL8分为陆上公务舱、ES陆尊和艾维亚三大车系，其中陆上公务舱基于SGM258平台打造，而后两者则基于SGM358平台打造，均定位于中大型MPV。传承别克家族MPV的经典造型，车身姿态稳健有力，富有雕塑感，融入更具现代感的棱角元素，增添了几分硬朗气质，展翼型前脸在不同车型版本上有明显区分。

       由于陆上公务舱是旧款车型，在外型上需要与新款造型融合，不过毕竟它的定位要略低一些，在装饰上则不用太复杂。三者前脸都是在展翼型格栅基础上展开，后面两者设计的完整度显然更高，盾形格栅与两侧头灯的融合度更高，陆上公务舱则明显是改进而来，风格上虽然相似，但插入头灯的镀铬条则略显生硬些。ES陆尊车系格栅加入了更丰富镀铬装饰，艾维亚车系则采用专属的网状格栅，其灵感来自别克家族徽标中世纪贵族的锁子甲，看上去不仅更显精致，视觉冲击力也更加充分。

       陆上公务舱车系前大灯采用了飞翼式LED日行灯，同时采用了开眼角的造型，贯穿式的镀铬条延伸到了灯组内部。ES陆尊和艾维亚车系前大灯造型与车头镀铬条的融合度显然要高很多，而且头灯的整体造型也考虑到了整体协调性，内部采用全新的Matrix矩阵式灯组，8颗类似“钻石晶体”的LED灯珠错落排列，点亮效果也更加出色。

       侧面造型，别克GL8采用了等长的前后悬，三大车系均采用上扬的双腰线，陆上公务舱车系腰线较为圆润含蓄，而ES陆尊和艾维亚车系则以铿锵有力的线条勾勒出充满活力的一面。陆上公务舱车系的车窗下沿有明显的下沉，D柱并未采用黑色涂装，这与之前旧款车型保持一致。而后两者的车窗走线一气呵成，D柱采用熏黑涂装，营造出悬浮车顶的视觉效果，时尚感要更强。艾维亚车系前门下方还标有Avenir徽标，突显尊贵的身份感。

       车身尺寸长宽高分别为5238/1878/1789mm，轴距为3088mm，完全是中大型MPV应有体型，并且除了在宽度方面略逊于夏朗，整车的几何尺寸均碾压同价位的中型MPV竞品，尺寸优势巨大。

       外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，外壳上方没有布置转向补偿灯，侧置摄像头则被隐藏设置在底座下方，具备360°全景影像功能。外后视镜仅支持电动调节和折叠功能，功能并不算丰富。

       车身同色门把手加入大面积镀铬提升档次感，可看到无钥匙进入的按键模块。除入门车型，全系车型均标配全车无钥匙进入功能和右侧电滑门，上下车都十分方便。ES陆尊和艾维亚系列的门把手采用了一体式相连造型，有种劳斯莱斯对开门的既视感，逼格更高，除ES陆尊入门车型，都配备有双侧电滑门。

       陆上公务舱全系车型前后轮规格均为225/60 R17，放在较大的车身中显得确实有些小，而ES陆尊高配和艾维亚则采用的是225/55 R18轮胎，18寸轮毂更显大气。搭配双五辐铝合金轮毂，造型饱满时尚，匹配的是主打舒适性和干湿地操控性的玛吉斯MA-656系列四季轮胎。

       尾部造型比较方正，尾窗的面积较大，车身部分也较为平整。三大系列都采用了贯穿式镀铬饰条连接两侧尾灯，ES陆尊和艾维亚车系的饰条立体感更强，并且贯穿车标，与尾灯的衔接也更自然，而陆上公务舱再次将饰条插入尾灯内部，造型有些夸张。底部采用隐藏式排气管布局，整体看上去更加简洁美观，而真实排气管呈单边双出被布置在底盘右侧。

       车厢内部，别克GL8车厢采用了经典的环绕座舱，能够给到驾乘人员出色的代入感。陆上公务舱车系主打商务用途，价位更低，并未配备ES陆尊和艾维亚车系上所采用的双12.3英寸一体式连屏，而是8英寸彩色行车电脑+12英寸悬浮式中控屏的组合搭配，除个别入门车型外，均配备有流媒体后视镜，依旧拥有不错的科技氛围感。

       方向盘采用造型较稳重的四辐式造型，符合该车定位，采用真皮包裹，能够获得饱满舒适的手感，左右侧横辐分别设有定速巡航（自适应巡航是ES陆尊和艾维亚车系专属）和多媒体及行车电脑的多功能按键，后方还配备有换挡拨片。

       陆上公务舱全系车型均采用8英寸彩色行车电脑+双圆盘组成的仪表盘，科技感显然不如ES陆尊和艾维亚车系所配备的12.3英寸全液晶仪表盘，但看起来也还算大气。

       12英寸中控屏采用悬浮式布置，搭载包含智能语音助手、高德实时导航系统、Super ID个人账号、OTA远程升级、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联等功能在内的别克eConnect互联系统，功能比较完善。屏幕下方设有多媒体快捷按键，方便行车操作。

       采用高位布置的挡杆台，满满的MPV味道。粗壮的电子挡杆靠近驾驶座一侧，方便操作，右侧面板采用黑色钢琴烤漆面板装饰并在边缘和键位处加入了镀铬点缀，有些按键采用了触控式设计，非常酷炫。下方设有USB接口、Type-C接口和SD卡接口以及开放式储物格，再下方为隐藏式双水杯架和储物格，储物能力和功能性都没有问题。

       前排座椅采用真皮+仿皮组合包裹，坐垫和靠背的填充物比较饱满，合适的侧向支撑也充分考虑到体型的适用性。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（4向）电动调节，而副驾驶座椅则支持前后、靠背电动调节，前排座椅均配备加热功能，整体乘坐感较为舒适。

       这台车采用了2+2+3的七座布局，第二排布置了两个独立座椅，材质方面与前排座椅相同，但坐垫明显要比前排座椅更加厚实，座椅支持前后、靠背和旋转（福祉版专属）电动调节，两侧均配备有扶手，非常人性化。空间方面，连姚明都是别克GL8的座上客，一般人还用担心这个？

       实拍车作为福祉版车型，中排右侧座椅支持一键旋转和升降操作的，座椅在伸出车外时会降低一定高度，与轮椅高度相持平，极大方便了特殊群体的上车便利性，必须点赞。

       支持整体放倒的第三排座椅材质与前面两排相同，但坐垫和靠背略显单薄，好在质地柔软，承托性也还不错。将中排座椅略微前移，腿部其实是完全足够的，只不过坐垫略低，腿部有一定的弯曲度，头顶空间很充裕，横向空间比较紧张，而且未配备中央扶手，好在两侧配备有水杯架，中间也有可算做头枕的凸起部分。

       一台MPV的优势就在于即使满员，依然能有足够的行李空间，GL8在这方面称得上楷模，常规状态下尾厢容积为475L，放两个大号行李箱和几个小号行李都不是问题。第三排座椅全放倒后，容积最大可提升至1605L，只是座椅并不能放平，还是占用了很多空间，从这里能够看出它的主要用途还是载人而非拉货。备胎采用底挂式安置，换胎时不够便利，但确实为车内腾出了空间。

       动力方面，全系搭载通用的2.0T涡轮增压发动机，具备Tripower可变气门管理技术，其亮点在于可实现四缸与两缸的切换，在动力性和燃油经济性之间有很好的平衡性，最大功率为174kW（237Ps）/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，匹配9速手自一体变速器。而通用的9AT变速器也充分考虑到齿比排布的合理性，在车速83km/h时就能切入9挡，带来平顺的驾驶体验，也使油耗低至7.9L/100km。

       底盘方面，陆上公务舱采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，而ES陆尊与艾维亚则采用麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，显然后两者的更加高级。GL8的悬挂调校一直强调乘坐舒适性，对于地面的震动过滤表现突出，带来舒适的乘坐感受。全系均为前置前驱布局。

       配置方面，别克GL8分为三大系列共12款车型，三大系列分别是陆上公务舱、ES陆尊和艾维亚。下面我们先从陆上公务舱开始对比分析。

       一、陆上公务舱版本对比

       入门版2020款陆上公务舱652T舒适型售价为23.29万元，中配版2020款陆上公务舱652T豪华型售价为25.89万元，价格贵了2.6万元，配置上多出了前排侧气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、单侧电滑门、全车无钥匙进入、真皮方向盘、真皮+仿皮座椅、12英寸中控屏、GPS导航、导航路况信息显示、道路呼叫救援、百度CarLife和苹果CarPlay手机互联、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、后排4个USB接口、内后视镜自动防眩目和后排侧隐私玻璃。花费2.6万元选装以上配置能够极大提升用车便利性，尤其是定速巡航、单侧电滑门和12英寸中控屏等配置，很有用。陆上公务舱也是商务用车的主打系列，获得以上配置来提升台面还是很有必要的。

       高配版2020款陆上公务舱652T尊贵型售价为27.99万元，价格比中配版贵了2.1万元，配置上多出了前后排头部气囊、并线辅助、前驻车雷达、360°全景影像、自动泊车入位、分段式电动天窗、电动后备厢、方向盘换挡、主驾驶座椅高低（4向）调节、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、单色车内氛围灯、外后视镜电动折叠和流媒体后视镜。侃弟认为这些安全辅助对于GL8的司机并非刚需，因此并不推荐。

       次顶配版2020款陆上公务舱652T豪华型福祉版售价为30.89万元，顶配版2020款陆上公务舱652T尊贵型福祉版售价为32.99万元，在配置方面对应的车型就是豪华版和尊贵版，只是这两台车都增加了可旋转升降调节的中排座椅。这两款车是针对有需要的用户，而车型推荐可以参考上面。

       陆上公务舱车型结论：最具性价比的是25.89万元的2020款陆上公务舱652T豪华型，故作推荐。

       二、ES陆尊版本对比

       入门版2020款ES陆尊653T舒适型售价为29.99万元，中配版2020款ES陆尊653T尊享型售价为33.99万元，价格贵了4万元，配置上多出了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、前驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、自动泊车入位、双侧电滑门、真皮方向盘、真皮座椅、主驾驶座椅高低（4向）和腰部（4向）调节，主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、副驾驶位后排可调节按钮、后排座椅电动调节、后排座椅加热、后排小桌板、220V电源、单色车内氛围灯、全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠、加热和锁车自动折叠及流媒体后视镜。花费4万元升级能够买到L2级自动辅助驾驶的关键配置，除此之外还能享有双侧电滑门、真皮方向盘、真皮座椅、后排座椅加热和小桌板等提升用车舒适度和逼格的配置，性价比还是很高的。

       高配版2020款ES陆尊653T豪华型售价为37.99万元，价格比中配版贵了4万元，配置上多出了18寸轮圈、360°全景影像、分段式电动天窗、带感应功能的电动后备厢、后备厢位置记忆、第二排座椅腿托调节、后排座椅通风及雨量感应式雨刷。以上均为不影响实际用车的辅助配置，性价比并不高。

       顶配版2020款ES陆尊653T旗舰型售价为39.99万元，价格比高配版贵了2万元，配置上多出了膝部气囊、前排座椅通风、第二排座椅腰部调节、后排座椅按摩功能、带12喇叭的BOSE音响系统以及外后视镜自动防眩目。以上同样是不影响实际用车的辅助配置，车身价已高达39.99万元，并不推荐。

       ES陆尊版本结论：最具性价比的是33.99万元的2020款ES陆尊653T尊享型，故作推荐。

       三、艾维亚版本对比

       入门版2020款Avenir艾维亚七座亲礼版售价为45.99万元，中配版2020款Avenir艾维亚六座贤礼版售价为46.59万元，价格贵了6000元，配置上保持一致，仅是由2+2+3的七座布局改为2+2+2的六座布局，座椅少了价格却贵了。对于高档MPV而言，座椅布局越少意味着车厢空间越宽敞，身份尊贵感也更高。

       高配版2020款Avenir艾维亚四座尊礼版售价为52.99万元，价格比中配版贵了6.4万元，配置上多出了后排手机无线充电、副驾驶后排可调节按钮、后排小桌板及2+2的四座布局。艾维亚作为GL8车系中的旗舰版本，侃弟认为2+2的四座布局才是艾维亚版本的精髓所在，因此更加推荐直上高配版车型。

       艾维亚版本结论：看得出，别克推出艾维亚版本就是想抢占高端MPV市场，相比丰田埃尔法，艾维亚的价格都很便宜，用户可以根据自己的需求选择，但个人更欣赏52.99万元的2020款Avenir艾维亚四座尊礼版。

       侃弟点评：

       GL8在中端MPV的高占有率是其他车型难以企及的，而2020款将车型分为三档，就是希望向上突破，去抢占高端MPV的市场。看得出，别克的策略比较清晰，利用陆上公务舱的产品升级继续保持在中端市场的强势地位，而ES陆尊的主要向上拉伸的意味就比较明显了，实用性不变，配置很齐全，与奔驰威霆可正面较量一下。艾维亚的价位来到50万上下，核心特色是座位减少，给予用户更多自主改进的空间和更尊贵的感受，力图成为高端人士出行的新选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

按什么键大众夏朗cd的能唱歌

       当人们知道上汽大众要新推出一款叫做Viloran的MPV车型之后，就瞬间引起了众多讨论，甚至于MPV市场就没有受过如此的关注，蝉联国内品牌销量榜首的大众终于要对家用MPV市场再次进攻了。

       自1999年引进以来，别克GL8取得了空前的成功并一直以近乎于垄断的姿态持续到现在，大众曾经打出的夏朗以及途安的牌很显然都没能取得什么战绩。未雨绸缪，别克在今年也迅速对GL8完成了改款，重新梳理了产品线，来面对即将上市的大众MPV。

       Viloran最终成为了上汽大众的首款MPV，最终命名为威然。在这个背景下，威然本身就自带关注度和流量，而其搭载的全新的上汽大众智慧车联系统和全新的内部座舱让我们对它在智能座舱领域的表现则更加期待。

       核心观点总结

       1.?大众最新车联系统加持，智能程度不亚于其它车型，一改消费者对于MPV的印象。

       2.?大众问问提供的语音系统展示了可圈可点的交互体验。

       3.?车厢座舱的豪华和舒适感是绝对的强项，隔壁竞品要小心了。

       4.?没有明显短板、各项功能基本都在平均水准之上，符合大众的水平。

       智能配置信息

       智能表现

       1.?触控操作平顺，速度响应迅速

       上汽大众智慧车联系统依托Linux和安卓双系统架构打造，整个系统的基础素质表现很不错，无论是触控响应还是动画平顺度都很不错。具体从系统速度相关的分数上来看，除了冷车时，车机启动需要明显等待一定时间之外，其它诸如导航、应用启动、语音搜索等操作，车机的反馈都比较流畅，在测试项目中拿到了不少高分，也让这套车机给我们留下了不错的第一印象。

       2.?以大众ID账号为核心，整合第三方生态应用

       与之前比较闭塞的系统不同，新系统中整合了酷我音乐、喜马拉雅两个在线娱乐应用，及高德导航和京东小鲸鱼智能家居，而且接入了美团数据供餐饮推荐，同时也支持Carplay和Carlife。整个生态互联的第三方账号都在大众ID账号下进行统一管理，登陆车机后会自动同步信息。

       在账号管理上，这套系统与目前大部分车机逻辑不太相同，在对第三方生态应用进行绑定和统一管理的时候，是通过手机超级App端、而不是在车机端进行操作。一开始我们有些许不适应，不过后来发现这样其实更有利于车主在离车时随时进行管理操作，而不是必须依赖车辆，操作更加灵活。

       而这背后突出体现的是大众在建立生态方面以统一账号管理为核心的理念，这也是当下及未来人机智能交互的重要基础。可以说新系统在第三方在线生态方面做到了与时俱进，虽然应用数量并不多，但已经拥有了目前主流的车机互联功能。

       3.?超级App车控能力有待加强

       接下来就要着重提到上汽大众超级App，是这次上汽大众车联网的重要一部分。App在首页会展示不少品牌车型相关的资讯、活动和一些用车小常识，推送频率也不会特别密集，给车主提供了一个了解产品品牌的入口。同时，App中还提供了官方商城，可以购买新车订金、保养用品、车上用品等，有一定的后市场服务。

       在车辆页面添加爱车之后，App可以支持远程上锁/解锁、闪灯/鸣笛、车辆定位等，但现在已经比较常见的启动/熄火、车窗/天窗/座椅、空调、后备箱等车辆控制相关功能，大众并没有开放，给App功能打了不少折扣，日常使用上也减少了一定便利性，这一点仍需日后补强。

       4.?语音系统接地气，但也体现出大众的保守

       有了大众问问的支持，整个语音系统的本土化表现大幅提升。在与系统的整个交互过程中，我们几乎没有通常合资品牌货豪华品牌车型上那种水土不服的感觉。用词、反馈等不会特别生硬、比较贴近我们日常的使用习惯，而且有一定的多轮对话能力，提高了交互感。

       在导航、音乐中，系统支持免唤醒播放/暂停音乐、上一首/下一首、放大/缩小地图、正北/车头朝上等常用命令，而且可以直接通过“你叫XXX”更改自定义唤醒词，还拥有男女生切换、普通话/粤语这些自定义能力，交互方式上也比较灵活自由，这一点也为威然加了不少分。

       在功能和命令覆盖范围上，音乐、导航、天气、电话等常用功能的能力比较全面，但对于一些查询类命令，系统似乎有些听不懂，有时还可能会错意。另外，语音的车控能力同样比较保守，比如车窗、天窗、雨刷、车灯、座椅等等都不支持语音操作。

       显然，或许出于安全或成本的原因，这方面传统车企的逻辑会更加谨慎一些，并不认为一些常规操作需要使用语音去代替，上述App远程操控的相关功能也是如此。但总的来说，威然上的这套新系统完全一改我们印象中大众比较死板的印象，交互体验相比之前的大众车型得到了大幅提升。

       5.?后排才是全车真正的最高优先级

       不同于轿车、SUV这些更常见的车型，MPV的重点会更多放在后排车厢，大众威然自然也在第二排老板座上花费了不少心思，官方称之为Captain?Chair。

       遮阳帘、礼宾扶手（带杯托、手机支架、储物空间、USB）、座椅配置（加热、通风、按摩、腿托）、独立空调、360°可旋转阅读灯、老板键、双侧电滑门、迎宾光影地毯，光是这些配置就足够琳琅满目，再加上菱格浮雕真皮的材质，可以体验到很强的舒适感和豪华感。

       唯一的瑕疵，第二排两个最尊贵的独立座椅依然是手动调节前后位置，在其它方面考虑得如此周到的情况下，略显突兀。

       6.?L2+自动驾驶能力简洁易用

       IQ.DRIVE是大众最新一代智能驾驶辅助系统，并在新一代产品中开始陆续使用，其在威然上配备了ACC自适应定速续航、车道保持、AEB刹车辅助、IQ.Light智能大灯、360°全景影像、PLA?3.0自动泊车辅助系统等等，目前主流的驾驶辅助功能都有，并在方向盘上设置了一键开启和一键设置的按键。

       整个自动驾驶系统启动、工作体验都比较稳定，驾驶过程中的加减速、环路弯道中的车道保持都比较平顺，对于预警类提示信息也还比较显著，这一点我们对大众还是放心的。自动泊车系统支持垂直和侧方位停车的自动泊车，搭配全景影像的使用，对尺寸超过5.3米的威然提供了不小的帮助。不过垂直车尾目前仅能识别两车中间的车位，暂时还无法在多个空车位中进行选择泊入。

       易用性

       在车机首页、当右下方出现一个手型小图标的时候，这就表示现在支持手势控制，就像扇巴掌一样，这也是大众车型新系统中一个独特的功能，挥挥手就能翻页，操作的成功率也比较高，有一定的实用性。但如果你不喜欢、依然想要触摸划屏的话，是需要两指划动，而不是一般的单指划动，这一点需要适应一下。

       整个车机的风格依然延续了大众此前的样式，但进行了重新设计，与此前有了不少美观上的提升。左侧是菜单、主页、屏幕开闭、音量的快捷按钮，背景是统一的黑色、菜单栏是规矩的方块图标。首页以卡片式呈现，长按后可以自定义每个卡片显示的内容，不过有些功能页面缺少相应的返回键，就只能点击主页或菜单键退出到首页，略有不便。

       另外，为了增加科技感，威然在中控屏下方采用了触控的方式控制空调。不过相比之下，我们依然比较倾向于传统实体按键，触摸方式依然会产生一定程度的视觉和动作的分心。

       外观及科技感

       威然在车内依然是大众家族式设计，使用了9.2英寸中控屏+10.3英寸液晶仪表组成双液晶大屏，并在中控屏下方采用了触摸式空调控制面板，营造了不错的科技氛围。另外，车内使用了全新的方向盘造型，再加上不错的皮质材料、典雅的木饰板、车内氛围灯和无线充电板等配置，提升了不少豪华感，美观度也比此前大众车型的内饰活泼了许多。

       可信赖度

       大众各个方面的人机工程学都表现不错，除了空调触控板略有影响外，屏幕、仪表等也基本不存在驾驶安全分心的情况，导航、音乐、有声、语音系统等各个主要功能在测试过程中也均未出现问题，可靠程度比较高。车机主账号可以授权其它账号解锁车辆，而且除主账号外，对于其它账号会有在线功能使用的限制，在账号安全上有相应的考虑。

       不足之处在于车上没有提供保障安全的E-Call、B-Call，只有App上可以实现车辆救援的功能。车机中对于车辆状态只支持胎压监测，其它方面需要在App中查看，App中可以通过健康报告对发动机、胎压、车灯、制动系统几大方面进行检查。但总的来说，各项水平都在平均之上，也符合大众背后多年造车积累的经验。

       创新

       我们并没有过多期待一款大众车上有很多创新项，不过这些创新点都比较贴近实际，比如车辆第二排丰富的贴心设置、手势识别等，没有那些比较浮夸的噱头，这一点也符合大众产品的风格。

       其它几项创新点我们在上文都已经提及，这里着重要说一下的是车机中的数字驾驶舱。它可以对仪表盘进行个性化定制，除了可以直接通过方向盘多功能按键控制的中间部分显示内容，两侧模拟表盘中的显示内容也可以在设置中对9种常用驾驶信息进行自定义选择，而且预设了自动、经典和3个可保存的固定视图模式，让仪表盘显示的内容更加灵活，加5分。

       另外，虽然自定义驾驶模式并不少见，不过这次在威然上可调整的内容更丰富，可以调整方向盘、驱动装置、自适应巡航、灯光辅助、空调等，依然有它的新意在，因此加3分。

       车云点评

       开篇我们已经提到，30-40万、甚至上到50万级别的MPV，国内市场都绕不开别克GL8，这棵常青树依然是目前MPV最畅销的车型。而威然相比之前，在形态和功能定位上都与GL8更加接近，如果再看28.68-39.98万的售价，几乎是直指现在的GL8?ES陆尊系列，目标非常明确。

       最终的测试结果，威然拿到了656的总分，在我们目前的整个榜单中已经属于中上游水平，在整个合资阵营中更是已经名列前茅。从座舱功能来看，车机系统中规中矩，车辆智控方面略显保守，人机交互和仪表盘都有不错的表现。考虑到MPV车型的功能定位以及大众的保守，我们认为这是个非常不错的成绩。

       无论最终上汽大众威然到底能不能在销量上撼动别克GL8的位置，但经过我们的测试，我们可以说至少在智能座舱的领域，威然是有十足的底气与其较量一番的。这一点也更加符合日常普通消费者的家用需求，与GL8更擅长的商务领域形成差异化，也一定会吸引到那些对智能化领域更关注的人群，并转化成最终的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夏朗二手车值得买吗

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       夏朗的配置更加丰富。如果放在20万的价位，真的找不到同级别的对手。二手性价比高，值得买。全系标配电子手刹、八气囊、胎压监测、前后倒车雷达、定速巡航、全景天窗、真皮多功能四向方向盘、座椅腰部支撑调节、主驾驶席电动调节、中控彩屏(手机互联、蓝牙电话)、自动大灯、自动雨刷、自动空调等。而且从倒数第二的车型开始，夏朗就配备了双面电动滑动门。新夏朗的配置升级主要是更换大众最新的多媒体中控系统，可以实现多媒体无线控制，即可以通过手机APP控制车载交互系统，赋予后排乘客一定的可控性。二手夏朗是一款不错的大众车型。如果喜欢，可以考虑购买。以下是具体细节：1。夏朗在外观上几乎没有变化，但依然是浑圆的造型，缺乏时尚感和科技感。要知道大众目前全新的家族式设计非常犀利，夏朗看起来就像是老式的大众车型。不过夏朗的形象也符合自身定位，厚重的车身质感更适合商务MPV市场。2.夏朗的体型非常庞大，而且是蛙跳式的表现。它的车身尺寸(长宽高)达到了4854/1904/1740mm，各方面都超过了奥德赛，尤其是车身宽度多了10cm，这也让夏朗看起来比奥德赛更高档。3.沿袭流行的家族式内饰造型，不多说了。如果你看夏朗这套内饰27万的价格，可能只是平平淡淡，但如果你看20万出头的价格，夏朗的内饰用料实在是太好了。经常和中控门板区域接触的地方基本都用软性材料填充，手套箱也用绒布覆盖。钥匙旋钮的减震质感极其细腻，是一款非常有质感的马车。夏朗搭载1.4T和2.0T发动机。前者最大马力150匹，最大扭矩250牛·米。后者最大马力220匹，最大扭矩350牛·米，均匹配6速powershift。其中1.4T发动机只在低配车型上使用。不要担心夏朗的力量。两款发动机基本都能在1500转时产生最大扭矩，动力非常轻快。2.0T版本可以百公里加速到8.5秒。在这种情况下，动力储备比奥德赛和GL8都要好。其次，6速双离合调校也很出色，换挡响应积极迅速，中高速巡航的动力比奥德赛好很多。油耗方面，2.0T夏朗的工信部百公里综合油耗是7.9L，奥德赛版2.4L是7.8L，差别不大。二手市场的现象不错，可以考虑。

       今天关于“夏朗手机无线充电”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。