hms for car_hms for car是做什么的

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       如果您对hms for car感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.华为为什么不造车？

2.苹果发布自主导航系统新专利 造车指日可待

3.华为再回应造车传闻:重申不造车 帮助车企造好车

4.将共同打造智能座舱 亿咖通科技与华为智慧出行签署合作协议

5.华为为什么不造车

6.“造车”后半场智能化竞争加剧！华为腾讯百度相继入场

华为为什么不造车？

       华为不用多数这个企业大家肯定都知道的吧？很多人有一点感到十分好奇的就是为何华为发展这么多年一直都是在制造手机，而不往其他的方向去考虑呢？就好比造车？因为不知道大家是否有关注过最新的新闻那就是连吉利都开始要造手机了，而华为为何也不跨行去造车呢？

       一、为何华为不造车，吉利要造手机？

       首先就让我们看看为何吉利反而要造手机，这个造手机难道比车还赚钱吗？在我们想知晓这个问题的答案的时候，先想想一般车企业是不是在宣传自己车系统的时候都会跟手机相互联系在一起呢？因此我们能看到在这个阶段里的智能化汽车它都是要跟手机相互联合的。还有一个就是想造手机的原因就是如今的软件开发赚钱还是很猛的。

       二、华为不造车的原因？

       其次就是让我们再看看华为不造车的原因是什么？第一就是造车首先就得出产品，这不你得拿出车来卖才行，还有就是你要将自己的品牌不断升级成为一个品牌的企业是个比较漫长的时间段，还有就是本身软件开发在后续的买卖中就比较赚钱的一种，所以这就是为何华为不造车的一大原因了。

       三、华为手机是否这得那么好用？

       还有一个就是很多人都十分好奇的一个那就是华为手机是否真的有大家所说的那样好用？不少人表示自己用习惯华为以后再用其他的手机就缺乏了手感，不知道大家是否也是这个现象呢？实际上华为的核心技术如今都已经远远超过苹果这类手机了，所以华为手机的热度一直都很高。

       有时候只要做自己企业本身擅长的事情就好了，所以没有必要就是非得进行跨行业去做事情。而对于华为不造车的原因还是有很多的，如今华为在手机这行业发展如此好的话，他们应该也就对其他行业不是很想继续发展了。

苹果发布自主导航系统新专利 造车指日可待

        近日，关于新能源智能 汽车 再次成为网络上的热点，因为手机生产商小米也宣布要造新能源智能 汽车 。对于小米的造车决定，官方既有表扬，又有批评，比如，人民日报持的是表扬的态度，而央视网则持的是批评态度。

        此外还有一个热点，那就是不少网友都在思考，同样作为手机生产商的华为现在能否造车、将来会不会造车？关于华为将来会不会造车，那是由华为自主做的决定，我们也猜测不出来，瞎猜测也没有意义。所以这一次我们讨论的重点是华为能不能造车。关于华为能不能造车，可以用5个字来形容——完全没问题 ！

        智能 汽车 领域华为可以说是绝对的技术流，不论从硬件方面还是软件方面，以目前国内乃至世界而言找不出超过三家企业可以做到这样的程度。

        具体来说，一辆新能源智能 汽车 的核心部分主要分为如下四个：芯片 、电驱动系统（发动机的核心部分） 、智能操作系统 、锂电池 。

        芯片 ：高端芯片设计是华为的拿手菜，华为既然能够设计出5纳米的麒麟9000芯片，那么设计相对低级的新能源 汽车 芯片就更不在话下了，所以在这里不需要过多解释。

        智能操作系统 ：操作系统的搭建也是华为的专长，鸿蒙操作系统问世就说明了一切。去年，国产新能源 汽车 大哥比亚迪的新款新能源 汽车 已经使用了鸿蒙OS，说明华为在智能操作系统方面技术也相当成熟了，所以也不必再过多解释。

        电驱动系统 ：与内燃车不同，由于新能源 汽车 它的动力就来自于电力，所以说电驱动系统就是新能源 汽车 发动机的核心部分。值得肯定的是华为已经生产出了电驱动系统，并于2021年3月30日获得了相关专利，该电驱动系统也曾在上海进行展出过。在此之前国内能够生产出这种性能高的电驱动系统的企业只有比亚迪。

        从上述例子中可以看出，新能源智能 汽车 的四大核心部分，华为已经成功搞定了三 个，有一个也取得了突破性进展，很快也会取得成功。所以总体来看，华为要造车是完全没问题的。

        说到这可能还有人会问，既然华为有能力造车，那为什么华为不造车呢？

        这篇内容不带节奏，我们只简单梳理一下关于智能 汽车 领域的几个必争之地。

        首先，要造车就要有相应的配套技术，在这一部分基本上可以分为两大类型:一，智能 汽车 方案整合商；二，智能 汽车 方案解决供应商。这当中含金量最大的就是第2个类型，因为这种方案不仅能够降低 汽车 生产商的成本，还能够拉动国内相关企业。

        首先，我们说下华为的智能 汽车 硬件部分。除了上述4个核心部件之外，华为在智能 汽车 领域有激光雷达，电子组件，电机，电控系统等等最为核心的研发专利，而这些专利完全可以支撑华为自己造出完全自研的智能 汽车 。这些技术目前也运用在国内的部分新能源 汽车 生产商当中，而在去年华为与比亚迪达成了相关共识当中，也有在这方面提出合作。

        华为在智能 汽车 领域不仅仅做了一大堆硬件供应，也结合了鸿蒙系统打造华为HMS For Car和HMS Hi Car 这两种解决方案，一个是主要用作智能 汽车 生态App体验，打造智能座舱为主的，而另一个就是做系统底层和构建智能 汽车 系统与手机，平板等设备产生联动，现在就连国内新能源 汽车 一哥比亚迪都采用了这套方案，可见华为在新能源 汽车 软件领域是多么强大。

        从上述可以看出，华为一直在做国内智能新能源 汽车 的核心部件供应商。所以，华为为什么不造车，是因为我们不缺车企，我们有许许多多耕耘 汽车 领域的优秀车企，这些车企有能力也有智慧造出好车，华为只需要把这些车企急需的技术和重要配件解决供应就好，毕竟我们自己有才是真的有，不必担心被卡脖子。

        总结起来说就是，华为是完全有能力造车的，只是华为不想独自造车，而是充当新能源 汽车 的供应商。其实华为不造车也是个明智之举，因为生产 汽车 是一个庞大的工程，不可能一家企业就能够完成所有的生产，比亚迪也不例外。所以说假如华为要开辟一条 汽车 生产线，需要整合多家企业才能形成一个完整的生产链，这样不仅成本高，而且还要涉及到多方面的利益，非常复杂，所以对于华为来说完全没必要，而实际上在全世界能够独自拥有新能源 汽车 完整工业链的厂商也还真就没几个。这也是央视网在评价小米造车时为什么要强调“资本虽有巨大的推动力，也有短视逐利的“劣根性”，从组装自行车、组装手机，到可能正在组装的 汽车 ，我们要谨防一哄而上，再一哄而散”。

华为再回应造车传闻:重申不造车 帮助车企造好车

       对于汽车产业来说，车机智能化和自动驾驶都有着非常广阔的市场前景，这让全球各大科技公司都在觊觎这块蛋糕，想要从中分得一块。作为全球市值最高的公司，也是全球科技公司中的翘楚，苹果的野心不止在智能手机上，对于智能车机也同样感兴趣。

       近日，苹果向美国专利商标局申请了一项与汽车的自主导航系统（ANS）有关的专利，该系统可以对车道、道路标志、其他车辆的位置、行人的当前位置等进行处理，从而在一定程度上实现自动驾驶功能。

       据悉，这套系统（ANS）能够通过自动导航系统，实时收集车辆外部环境的静态特征（车道、道路标志）和动态特征（如路线上的其他行驶车辆、行人的位置和运动趋势、环境状况、道路障碍物等）的各种信息，通过处理器进行处理和判断，进而发出指令控制车辆的行驶。

       其实这样的自动驾驶辅助功能目前已不算新鲜，在特斯拉的AutoPilot，百度的Apollo上都能看到相似的功能实现，并且特斯拉和百度都已经将此项自动驾驶辅助搭载在实车上进行测试并运行，百度还为此专门推出了无人驾驶出租车。

       不久前华为也推出了智能汽车解决方案品牌HI，意图进军智能化车机和自动驾驶领域，并于11月20日与沃尔沃合作推出了首款搭载HMS?for?Car的沃尔沃XC40?RECHARGE，而颇为有意思的是，该车此前搭载的是谷歌的智能车机系统，可见这个市场竞争的激烈。

       其实苹果想要跨入汽车领域也不是现在才有的想法，早在2013年，苹果就提出了“iOS?in?the?car”计划，宣布进军汽车领域，后来更名为“CarPlay”，并推出了“泰坦计划（Project?Titan）”，表示要打造一款完全颠覆汽车行业的全新车型，也让业界惊呼巨头来了。

       但是，苹果的造车之路一直不顺利，如今CarPlay已在车机上广泛应用，与百度CarLife两分天下，但苹果的车却始终不见踪影。没有造车经验的苹果在造车还是造软件这件事上摇摆了很久，直到2017年获得加州自动驾驶汽车测试许可证后，才最终确定了研发方向重点放在汽车自动驾驶。

       但是，苹果似乎已经有了“造车情结”，在造车这件事上并没有“死心”，2018年8月挖走了46名曾供职特斯拉的员工，截至2019年年末，苹果从特斯拉共挖走了约500人，还从福田汽车挖走了170人。

       截至目前，苹果已经先后公布70余项相关专利，包括了车载系统、自动驾驶、电动机、悬挂系统、车辆导航等方面，其中的CarPlay已经在汽车行业得到广泛应用，看来，苹果造车也许是早晚的事情。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

将共同打造智能座舱 亿咖通科技与华为智慧出行签署合作协议

       华为不是被传造车就是在辟谣不造车的路上，这不，距离上次辟谣才过去了多久，又有消息传出华为要造车了，这次华为依旧是以前的态度，重申不造车。

       2月26日，据报道，华为计划推出自有品牌电动汽车，并与北汽新能源、长安汽车协商代工。

       受此消息影响，午后，北汽蓝谷（600733.SH）直线封停，长安汽车（000635.SZ）一度大涨9.5%。不过，各方随即对此事否认。华为表示，华为不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。随后长安汽车股价快速回落，涨逾5%。

       此前，曾多次流传华为造车的传闻，华为方面均一再否认。

       2020年11月25日，华为内部网站心声社区刊出华为经营管理团队（EMT）文件，曾着重强调华为一直以来坚持的不造车立场：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

       之前，华为CEO消费者业务CEO余承东对外公开表示，华为和奔驰展开合作，华为的HMS for Car快应用服务将上车梅赛德斯-奔驰S级。

       余承东表示：“大家在驾驶休息之余可以享受到读新闻、听故事、看视频、玩游戏等多种车内休闲娱乐功能”。

       据了解，华HMS for Car是华为智慧车载云服务解决方案，基于华为终端云服务丰富的应用生态，可根据实时网络以快应用的形式为车机提供高品质的交互体验，包含车载应用市场、华为智慧助手等功能。

       近日，华为技术有限公司公开一项名为“一种无线充电的发射端、接收端、方法和系统”专利，公开号CN111016694B，申请日期为2019年12月。该专利摘要显示，本申请提供一种无线充电的发射端、接收端、方法和系统，应用于电动汽车领域。

       此前，华为技术有限公司还公开了一项名为“一种动力总成和电动汽车”的专利，公开号为CN212529295U。该专利摘要显示，本申请提供的动力总成和电动汽车，能够充分利用换热器的外部冷却面，提高了换热器的利用效率，改善了电机控制器的散热，同时结构更加紧凑，节省了空间。

华为为什么不造车

       日前，亿咖通科技（ECARX）与华为智慧出行完成了合作协议签署。这是亿咖通科技在智能网联生态领域开放合作的又一重要布局。双方将基于彼此在智能网联生态、消费者业务领域的既有优势，在智能座舱和消费者生态服务领域展开积极而深入的合作。

       双方此次合作将运用华为?HiCar、手机数字车钥匙、HMS?for?Car?等解决方案，为用户带来更好的车内智能互联体验。预计华为?HiCar?及手机数字车钥匙将依托?ECARX?车联服务平台快速落地吉利汽车集团旗下品牌车型，打造极具竞争力的产品体验。同时，双方也将根据未来趋势，共同探讨智能网联的更多合作可能。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“造车”后半场智能化竞争加剧！华为腾讯百度相继入场

       2020年10月26日，华为公开发布任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》，决定之一“3、 以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。”

       华为不仅坚持不造车，建议都不许提，谁干扰公司就调离岗位。

       之所以坚持不造车，这个问题其实也很简单！以手机芯片和手机为例来说明。高通是芯片设计公司，但不做手机，高通设计的芯片，再找代工厂造出来，然后高通的芯片可以卖给所有手机厂家。假如高通自己做手机，高通的芯片就不会卖给其他手机厂家，只会自用。

       类似，苹果的Axx系列手机处理器，自己设计，自己用，不可能卖给其他手机厂家，这是苹果手机的核心竞争力。华为的麒麟系列手机处理器，也是自己设计，自己用，不可能卖给其他手机厂家，这是华为手机的核心竞争力。假如华为不做手机，那么麒麟系列芯片可以卖给其他所有手机厂家。

       回到造车这个问题上。华为在车联网、智能驾驶这块已经持续研发投入十几年，形成了如下图的五大系列的智能汽车数字化解决方案。

       华为不造车，可以将这五大系列的解决方案卖给所有其他造车企业，事实上，现在国内大部分的自主及合资的车企都在使用华为的解决方案。但是，如果华为自己造车，与其他车企就形成竞争关系，华为就不可能将其解决方案卖给其他车企，华为那一堆智能汽车解决方案只能自己用了。

       孰轻孰重？相信华为的决策者们是拎得清的。况且，华为主要聚焦在ICT领域，汽车制造及销售不是其强项。

       昨天，余承东发布信息，华为移动服务平台HMS新的一年要上奔驰S级轿车了。HMS for Car是华为的智慧车载云服务解决方案，前面已经上了沃尔沃、比亚迪等车型，后续更多车企和车型在洽谈中。

        国内的“造车局”越来越热闹了。前半场有蔚来、小鹏、理想三家造车新势力在奋力奔跑，后半场有华为、腾讯、百度等巨头相继入局。

        3月29日，腾讯与奥迪宣布达成战略合作，腾讯将助力奥迪打造智能互联的数字化生态，包括数字座舱、数字化营销和用户运营等领域，为中国奥迪用户提供智能出行服务。此次双方强强联手，将进一步加码奥迪在中国市场的“数字化攻势”。

        而在 汽车 数字化、智能化方向上发起“攻势”的不止腾讯和奥迪。一度传出造车传闻的华为，一再重申“华为不造车，帮助车企造好车”，其定位是给车企提供智能化技术的供应商。尽管华为宣称“不造车”，但其产业链布局显然已深入 汽车 制造的核心领域。

        随着5G、AI、云计算、物联网等技术的深入发展，传统的 汽车 行业加速向智能化、网联化、电动化的方向发展，而华为作为智能车载系统、底层ICT技术的重要提供商，是造车新势力中不容忽视的玩家。

        华为、腾讯助力车企造车

        2020年11月，华为创始人任正非签发《关于智能 汽车 部件业务管理的决议》，将华为智能 汽车 业务与智能终端业务整合，业务管辖关系统一归属消费者业务管理委员会。同时，任命华为消费者业务CEO余承东为智能终端与智能 汽车 部件IRB主任。

        任正非签发，余承东挂帅，可见智能 汽车 业务在华为版图中的重要性。在智能 汽车 业务上，华为先后推出了HMS for Car、车内投屏HiCar、车载智慧屏等产品，为车企提供智能出行服务。在今年3月9日，华为还公布了两项自动驾驶领域的专利：“自动驾驶车辆的人车交互的方法、自动驾驶系统”和“一种车道线信息的确定方法及装置”。

        今年2月，余承东正式官宣：华为和奔驰合作，HMS for Car快应用服务上线全新梅赛德斯-奔驰S级。华为方面计划年内推动4至5家车企发布搭载HMS for Car智慧车载云服务解决方案的量产车型。

        华为、腾讯两家深企先后牵手车企，联手打造智能网联 汽车 ，正加速车企智能化、数字化的进程，“造车局”的后半场，车企一个不留神可能就掉队了。

        腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生表示：“腾讯希望作为奥迪重要的合作伙伴，发挥腾讯在车联网、大数据、云计算、智能制造等方面的优势，提供扎实的数字化底座，助力奥迪面向中国消费者构建完整的、人性化的数字服务生态，不断突破创新。”

        而在腾讯与奥迪的合作中，腾讯将丰富的社交、内容、服务等生态资源和数字化技术注入奥迪数字座舱，提供微信车载版、QQ音乐、腾讯小场景（车载小程序平台）、腾讯地图等服务，让中国消费者在奥迪车上，也可以享受到平日里所熟悉、喜爱的数字生活，让 汽车 成为真正的“移动生活空间”。

        “移动生活空间”与“铁盒子”之间的差距，或许便是智能网联 汽车 对传统车企的降维打击。

        而在2018年，腾讯就全面进军智慧出行领域，发挥在车联网、自动驾驶、云、位置服务、出行服务等领域的数字化技术和资源优势，驱动行业的数字化创新。目前，腾讯已经和33家主流车企展开合作，落地120余款车型。

        造车后半场，巨头入局竞争白热化

        此外，在智能网联 汽车 的赛道上，地产商恒大有点像个“冒失”的玩家，曾斥资8亿美元投在贾跃亭的FF 汽车 上，后者“下周回国”却至今不见踪影。恒大却不曾放弃造车梦，去年7月推出恒大 汽车 ，随后发布旗下新能源 汽车 品牌“恒驰”首期6款车型。

        恒大 汽车 还联合腾讯、百度，打造智能座舱、超算力平台、智能生态圈等，历时1年11个月研发了H-SMART OS恒驰智能网联系统，目标也是对准智能化方向去。

        眼见“造车局”后半场，巨头相继入场，百度与吉利成立集度 汽车 有限公司，阿里巴巴和浦东新区联手打造的“智己 汽车 ”也已亮相，滴滴与比亚迪合作定制网约车，竞争日趋白热化。而不久前，传闻“小米要造车”，尽管辟谣说是假新闻，外界猜测亦或许是在候场入局。

        今年2月，中信证券的研报指出，电动化降低了造车的门槛，电动智能供应链在经历了过去几年的发展后已逐渐成熟，为新进入者造车奠定了制造基础。同时，消费电子、房地产等行业已进入了成熟期，特斯拉、蔚来、理想、小鹏的市值飙涨刺激了传统巨头们寻找更大的赛道。

        中信证券预计，未来的二至三年还将不断有 科技 行业甚至其他行业的巨头下场造车，新进入的造车者将逐渐从5年前如李斌、李想、何小鹏的“创业者”转变为 科技 巨头公司之间的直接抗衡。

        而伴随着巨头的入场，或将加快传统整车企业的分化格局，将对部分尾部企业的生存空间造成挤压。不过，中信证券认为，新入场的巨头也给予了部分尾部企业“抱大腿”的机会：例如，北汽最新的旗舰车型arcfox选择了麦格纳代工、华为全套 汽车 电子架构的方案，在产品竞争力和智能化的方面上较之前产品有明显提升。

        在电动化、智能化、网联化的趋势下，车企如何跑出来？光大证券的研报指出，在智能化、网联化方面，预计在硬件外部采购、合作研发的情况下，软件、算法将成为各车企形成长期差异化竞争的核心。

       非常高兴能与大家分享这些有关“hms for car”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。