华为增资至405亿_华为增资至405亿元

       大家好，今天我来为大家揭开“华为增资至405亿”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

1.如何看待华为员工持股计划

2.大众与华为，一场或被政治左右的收购 | 汽车产经

如何看待华为员工持股计划

       华为推行大面积员工持股，对华为从一个2万元起步、没有任何创新能力的微小企业成长为拥有14万多名员工、在150个国家设有分公司、代表处或研究所，年销售收入超过350亿美元的跨国公司起到了至关重要的作用。这种机制和制度，吸引、团结、粘合住了大批人才，包括国际化员工。用任正非的话说，正是这种制度，形成并沉淀了公司“利益分享，以奋斗者为中心的文化。”

       经过10年的连续增发，华为虚拟股的总规模已达到惊人的98.61亿股，在华为公司内部，超过6.55万人持有股票，收益相当丰厚。比如，2010年，股票购买价格为5.42元，每股分红2.98元，收益率超过50%。2011年，分红为每股1.46元，对比前一年大幅下滑，但收益仍然可观。2008年至2011年，华为的股东权益回报率分别为21%、42%、40%和17%。因为华为是根据净资产作价配股，所以华为员工在华为公司的虚拟股的年回报率与上述股东权益回报率应当基本一致，这个回报率确实不可谓不高。同时，员工还可以享受到公司净资产增加而带来的股份增值。2012年华为公司回购员工虚拟股的价格已经涨到5.42元/股。

       从公司角度看，员工持股也有效解决了公司快速发展过程中的融资问题。自2004年开始至2011年，华为控股工会和任正非两家股东新增持股63.74亿股，总计增资275.447亿元。其中，2011年一年，华为控股创纪录地向两家股东增发17.35亿股，任正非和控股工会总计出资达到了94.037亿元。反观华为公司的直接竞争对手中兴通讯，其在A股上市以来累计募集资金不过24亿元。2004年在香港上市，融资不过21亿港元，融资力度高下立判。

       总结一句话，华为员工持股既发挥了巨大的激励作用，也为公司渡过一次又一次寒冬，融得了大量资金，支撑了公司连续多年的高速发展。对于融资环境处于劣势的民营企业而言，此举可谓一举两得。

大众与华为，一场或被政治左右的收购 | 汽车产经

       鸿蒙三家合作最深度公司

        一、鸿蒙系统打造万物互联生态，预计搭载鸿蒙的设备数量持续提升。

        「股帮研究院」在5月10日《鸿蒙开启第二批手机用户公测》、5月13日《华为鸿蒙伙伴峰会即将召开》、5月23日《华为即将正式发布鸿蒙系统，并主办智慧金融峰会》等多篇文章中跟踪解读鸿蒙生态系统，并指出接入手机意味着鸿蒙系统正式打通万物互联的最中心环节，华为“1+8+N"的万物互联生态框架也基本形成。

        6月5日，华为捐赠鸿蒙基础架构，「股帮研究院」在6月6日文章《华为捐赠鸿蒙基础架构》中指出，鸿蒙的开源基本可以消除其他厂商对作为竞争对手的华为的顾虑，可以根据自己的诉求平等地使用鸿蒙，有利于鸿蒙系统接入更多的设备。

        华为预计到2021年底，搭载鸿蒙操作系统的设备数量将达3亿台，其中华为设备超过2亿台，面向第三方合作伙伴的各类终端设备数量超过1亿台。

        在构建鸿蒙生态体系过程中，合作伙伴的配合至关重要。此前华为的软件部负责人王成录表示：“在2021年底将会有3亿台设备升级鸿蒙系统，而手机占据其中的2亿，可穿戴设备等占据其中的3000万，而剩下的需要靠友商来支持。”

        在合作伙伴中，中国软件国际、常山北明、润和软件是华为在软件、硬件领域的战略合作伙伴，此前全程参与鸿蒙的外包开发。下文详细解读鸿蒙对这三家公司的业绩带动。二、中国软件国际：华为最大软件外包供应商，鸿蒙首家合作伙伴，预计2021年鸿蒙生态收入6.8亿，2022年有望翻倍到13亿以上。

        中国软件国际主要业务是发展及提供信息 科技 解决方案服务、信息 科技 外包服务及培训服务，华为于2015年入股并持有公司3.97%的股权。

        中国软件国际是华为最大的软件供应商，参与华为所有产品线的研发外包，目前在华为整个研发外包中的份额在50%-60%，排名第一。同时公司也是鸿蒙首家合作伙伴，今年年底有望成为最佳生态伙伴。

        中国软件国际在鸿蒙生态主要做三部分的工作：第一部分是把操作系统最核心的代码从安卓改为鸿蒙架构，在这块公司份额超过60%；第二部分是将安卓中间件重构成鸿蒙中间件，在这块公司份额也超过60%；第三部分是HMS的建设，在这块公司份额超过70%。

        公司目前采用的商业化路径是将鸿蒙系统植入到一个硬件产品中，比如模组或者方案板，然后推广到设备厂商，是一个软硬一体化的业务，毛利率比纯软件的收入要更高。

        公司首先切入的是智能家居和运动 健康 这两个领域，做一些LP的模组，帮第三方厂商比如美的、格力、海尔等快速接入鸿蒙生态，根据第三方的收集量来收费，平均一个10块钱左右，从2020年10月份开始已经销售了1000多万套。

        下一步公司正在研究把鸿蒙生态从智能家居延伸到 汽车 行业，在华为智能 汽车 解决方案平台的基础上做一些定增化服务，同时提供给不同车厂基于华为智能 汽车 平台的性能化物件，从而将鸿蒙系统推向车厂。

        目前公司来自鸿蒙的营收分为外包、中间件开发、模组产品三块，预计2021年鸿蒙生态收入6.8亿，2022年收入有望翻倍到13亿以上，未来几年模组产品有望贡献15-20亿收入。三、常山北明：华为过去五年最大的代理服务商，未来来自鸿蒙的营收有望复制来自鲲鹏的营收。

        常山北明主营业务为系统集成及行业解决方案、定制软件及服务等。2020年，公司实现营收98.8亿元，同比增长4.6%，净利润1.0亿元，同比增长0.2%。2021年一季度，公司实现营收14.3亿元，同比增长16.7%，净利润亏损0.9亿元，上年同期亏损1.0亿元。

        公司长期与华为保持深度合作，是华为在大约7年前进入政企领域时的第一个、也是目前最大的战略合作伙伴，同时也是华为过去五年最大的代理服务商（非分销商），来自华为的收入近年来连续翻倍增长，达到20-30亿元，占公司总营收的20%-30%。

        此外，公司是华为ISV（独立软件开发商）合作伙伴、华为云生态体系和鲲鹏生态体系的重要成员，2020年12月以“华为-北明”共同体中标高达4.68亿元的长沙市望城区智慧城市项目。

        公司在华为鲲鹏产业生态的盈利方式主要有三类：一是将自主的应用向鲲鹏上移植，以及协助金融系统、政府体系的客户将现有应用向鲲鹏上移植；二是北明软件最近几年每年都要销售15-20亿的华为X86服务器给行业客户，随着应用软件往鲲鹏平台上逐步转移之后，很多行业客户也会逐步增加鲲鹏服务器的采购，未来服务器销售业务会逐步替换成鲲鹏服务器；三是公司计划开始自主生产华为鲲鹏服务器。

        参考常山北明与华为在鲲鹏领域的合作方式，一方面，很多传统行业公司自身软件开发能力较弱，若要适配鸿蒙系统，则需要第三方软件公司做适配。公司此前全程参与鸿蒙的外包开发，在未来鸿蒙推广过程中已抢占先机，享受系统和应用软件部署带来的增值服务红利。另一方面，由于常山北明深度参与华为鲲鹏服务器的生产和销售，未来在鸿蒙相关硬件如模组、开发板、开发套件的生产销售方面也有望分享红利。鸿蒙未来有望成为全球第三大操作系统，实现“1+8+N”万物互联的目标，那么未来常山北明在鸿蒙相关的营收方面有望超过目前在华为鲲鹏方面20-30亿的营收。四、润和软件：为鸿蒙系统提供全栈物联网解决方案和产品认证服务，未来有望随着鸿蒙渗透率提升分享千亿市场红利。

        润和软件是华为鸿蒙生态的共建者，打造了HiHope芯片全栈解决方案平台，涵盖芯片设计服务、硬件开发生产、硬件测试认证、板级支持软件、芯片调测软件、应用解决方案原型等的一站式芯片解决方案平台。

        2020年，公司实现营收24.8亿元，同比增长16.9%，净利润1.7亿元，上年同期亏损17.9亿元。2021年一季度，公司实现营收6.6亿元，同比增长29.0%，净利润0.3亿元，同比增长161.7%。

        按照第三方机构预测，到2025年我国物联网设备将达到120亿个。假如到2025年鸿蒙在物联网设备中渗透率达20%（华为对渗透率的底线是16%），那么搭载鸿蒙的物联网设备将达到24亿个。

        假设一台物联网设备成本包括85%的模组、10%的开发板、5%的开发套件，同时以HarmonyOS硬件为参照，假设模组均价10元，开发板均价200元，开发套件均价500元，那么鸿蒙相关模组、开发板、开发套件的市场规模将达到204/480/600亿元，合计达到1284亿元。

        公司为鸿蒙系统提供全栈物联网解决方案和产品认证服务，包括HarmonyOS模组、 开发板、HarmonyOS适配定制、应用开发套件和中间件，以及接入HarmonyOS Connect的产品认证服务，具体产品包括润和Neptune模组（9.9元）、润和HiSpark IPC DIY摄像头开发板（299元）、润和Taurus&Pegasus Al计算机视觉基础开发套件（1699元），未来有望随着鸿蒙渗透率提升分享千亿市场红利。

        此外，据报道，华为海思此前推出了一款名为Hi3861的开发板，该开发板上印有“润和软件”以及“HiHope”字样，采用的是华为首款基于RISC-V架构的芯片，为抢占智能家电、物联网设备等市场奠定基础。

        小结：鸿蒙系统打造万物互联生态，预计到2021年底，搭载鸿蒙操作系统的设备数量将达3亿台。在鸿蒙的合作伙伴中，中国软件国际是华为最大软件外包供应商、鸿蒙首家合作伙伴，预计2021年鸿蒙生态收入6.8亿，2022年有望翻倍到13亿以上；常山北明是华为过去五年最大的代理服务商，未来来自鸿蒙的营收有望复制来自鲲鹏的营收；润和软件为鸿蒙系统提供全栈物联网解决方案和产品认证服务，未来有望随着鸿蒙渗透率提升分享千亿市场红利。

       撰文 | 杨光出品｜汽车产经

       全球最大汽车制造商之一的大众，与全球领先的ICT企业华为，距离走到一起或许只是时间问题了。

       尤其当两方不约而同对传闻选择了不予置评，吃瓜群众们更有理由相信两者间不可能没点什么。

       而大众与华为的故事，其实可以从2015年开始说起。

       当年的CES Asia上，两方宣布在车联网领域展开全球范围内的合作。

       一个想本地化，一个想全球化，大众华为的一拍即合符合一见钟情的最基本特征。

       而彼时负责谈判的余承东还是个出言谨慎的非嘴炮型人设，彼时的大众也还是个把燃油车卖得风生水起的传统企业。

       余承东说，汽车正在成为最大的移动智能终端，华为希望借助自身丰富的通信经验和在智能手机领域的积累，提供更好的车载智能设备和交互体验。

       不过在接下来的七年时间里，除了中间华为与奥迪就智能网联汽车签署过一份合作备忘录外，谁都没再更进一步。

       直到去年下半年多条重磅消息的先后曝光，也让两者间一下又有了新的故事与遐想空间。

       这是一条并不起眼的消息。

       2021年7月7日，华为宣布与一家大众零部件供应商签订了专利授权协议，该协议涉及车内4G互联设备，预计将覆盖3000万辆大众品牌汽车。

       值得一提的是，华为称此次是其在汽车行业中签下的最大一单。

       也正是在这个月，身为华为智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长的苏箐因在某活动上发表了“特斯拉杀人”言论而引发巨大争议，随后其被免去原职务并转入预备队接受训战和分配。

       2021年10月底，华为与大众的"恋情"首次被曝光，有消息称两方计划组建合资公司，共同研发自动驾驶技术。

       按照彼时的说法，新公司旨在作为供应商向大众集团提供相关技术方案，合作方式之一为大众出钱成为控股方，而华为主要出技术IP（知识产权）。

       不过华为第一时间便辟谣称“不属实”，而大众方面则选择了沉默。

       2022年1月，大众中国CEO冯思瀚首度正面回应了去年底的传闻，他表示，“华为是家非常强大的中国科技企业，我们与华为保持着沟通，但现阶段没有任何可以确认的信息。”

       而当月，华为方面证实苏箐已从公司离职，有传言称他将带团队加入大众在中国设立的自动驾驶公司并出任CTO，不过该消息并未有后续。

       仅仅一个月时间后外媒再度爆出猛料，称大众计划收购华为自动驾驶部门，不过经国内媒体的重新校正后，大众的真实目标或只是一个700人规模专门从事自动驾驶的业务单元。（*彼时整个华为自动驾驶团队的人数已超过2000人）

       按照外媒的说法，两方已就该项目谈判了数月之久，不过价格上华为的心理预期为50亿欧元，大众只愿给到30亿，两方或因此陷入僵局。

       迟迟未有新进展的双方，也在近期多少感受了来自于政治层面的无形力量。

       首先是默克尔结束了自己16年的任期，这位前德国总理在任时曾12次访问中国，并且促成了两国在汽车领域的多个重大合资合作项目，尤其在这中间也令大众汽车受益颇多。

       其次是德国新一届内阁的重组完成（首次改由三党共同执政），其中绿党对于中国的强硬态度在外媒看来，或将影响到两国此前的良好经贸合作关系。

       不过作为德国连续五年最大的贸易伙伴，今年又恰逢中德建交50周年，在这样一个具有里程碑意义的年份里，华为与大众的合作一下变得微妙起来。

       当然，变数不仅仅存在于潜在的政治风险上，对于华为来讲，这两年来多次遭遇美国制裁后最为直接的影响便是大幅下降的营业收入数据。

       2021年华为实现营收6340亿元，出现了同比29%的下滑，而在2020年还有着54%收入占比的消费者业务，这一数字在去年上半年已经跌到了42%。

       从另一个角度看，此时的华为比任何时候都需要现金流，这也令出售自动驾驶部门在原则上具备了可操作性。

       因为按照余承东的说法，目前华为车BU共有超过5000名员工，一年的花费则达到近10亿美金，而与之相对应的是，其重金打造的高级自动驾驶系统在终端市场的艰难落地。

       作为全球第一款搭载华为ADS智能驾驶系统的量产车型，极狐阿尔法S华为HI版已经多次出现推迟交付的情况。

       虽然当前在售的赛力斯SF5与问界M5搭载了华为智能座舱等在内的不少先进配置，但是却还没有任何来自于华为自动驾驶部门的技术加持。

       除了正在加速量产交付的极狐外，算上还在路上的阿维塔以及仍在规划之中的广汽新车型，显然以上这三者在短期内都无法承担起快速走量的任务。

       一边是高额的资金支出与人力成本，一边是终端规模化效应的缺失，当自动驾驶技术还暂时无法在当前的商业场景下实现盈利，华为的态度也开始变得微妙起来。

       大众对于提升自己智能化的诉求有多迫切，对于收购华为自动驾驶板块的热情就有多高涨。

       作为转型最激进但包袱也最重的传统汽车制造商，大众宣布未来五年里将在电动汽车及数字化领域投入高达890亿欧元，同时还斥资70亿欧元成立了软件部门“Car.Software”，并表示该部门将在2025年内扩充至5000人。

       尽管大众已经十分努力，但受制于这些传统巨头们庞大的组织架构以及冗长的决策机制，当其在一些需要快速迭代的新技术领域方面进行全栈自研时，那种无力感就会十分明显。

       也因此在很多专业人士眼中，传统车企想做好自动驾驶要么选择将其独立并赋予更高的市场自由度，要么直接去收购一个成熟的团队。

       所以一旦大众能够拿下传闻中的华为自动驾驶部门，哪怕只是一小部分，都可以让大众获得事半功倍的效果，而一家中国供应商的加持也能够有助于大众应对中国政府对自动驾驶数据的严苛监管。

       对于华为而言，大众汽车在中国近乎统治级的市场地位、庞大的市场保有量以及激进的智能化电动车战略，都能够给华为带来更高量级的曝光度与装车量，而这恰恰是现阶段极狐也好阿维塔也好所无法即刻兑现的。

       牵手大众的另一个好处在于，这笔交易有望换来华为所一直渴望打开的国际市场大门，从这个角度出发，两者间20亿欧的价格分歧似乎也就显得不那么重要了。

       不过在业内看来，一旦华为的这套自动驾驶技术出现问题，那么由此带来的负面效应也会是同等量级的曝光，而若大众真的完整收购了华为自动驾驶部门，那么无论是北汽、长安还是广汽，未来在关键技术的落地上也可能会面临更为复杂的情况。

       综上这些问题都是华为需要去综合权衡的，当然以任正非的口碑和人设，显然不会不去考虑已有合作伙伴的感受。

       2015年时身为华为消费者BG CEO的余承东第一次让华为与全球车企产生了业务关联，不过7年后同样是他，差点因为一段即兴发挥让华为得罪了大半个汽车圈。

       若不是大众收购华为自动驾驶单元的新闻"及时"冒出，一次危机公关或在所难免。

       所以在没有任何实质进展之前，华为与大众这次均选择了不予置评。

       通过近几年与各大车企的合作，华为或许已经更加深刻的认识到，自动驾驶是一个长周期且高投入的产业，如果实现不了规模效应那么迭代就是一句空话，而这对于需要大量数据源的自动驾驶领域而言无疑是致命的。

       所以当“研发-量产-上路-反馈-迭代”这一闭环无法打通，那么在自动驾驶领域的烧钱就会变成一个无底洞。

       在业界看来，完全放弃自动驾驶部门的做法能够为营收大幅下滑的华为换取更多现金流，而部分放弃则至少是一种积极的试探信号，无论最终采用哪种模式，相信都是各方基于对自身利益最大化所做出的最优解。

       与此同时我们也应该看到，来自国家层面的考量与意愿，或许将对两方的合作起到更为关键的作用。

       好了，今天关于“华为增资至405亿”的探讨就到这里了。希望大家能够对“华为增资至405亿”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。